知情人介绍，员工与东家的这次较量中，集体返航只是一个开始，从昨日开始，部分参与飞行员已经开始停飞，这导致公司不得不临时安排一些领导亲自上机飞行。

　　“事情没有解决，飞了，那就是妥协了。”这名知情人说，大伙反映的待遇问题，公司一定要给说法。
　

集体“罢飞”的背后

　　至2010年，中国民航业每年需补充2000名飞行员，但现有培训输送体系无法满足这一需求。紧缺的飞行员市场正在绷紧中国天空之上的安全之弦。

　　解读一

　　民营航空高薪“挖墙角”

　　飞行员“罢飞”事件可以说是祸起快速放开的民航投资门槛。2004年，民营资本可以进入民航业，但当时各航空公司飞行员总数刚好能满足当时国内700多架飞机的配备需要。据民航总局预测，到2010年，我国航空运输机将达1250架，需补充6500名飞行员，而我国目前每年培养飞行员的总数只有600名到800名。民营航空公司不得不出高薪向国有航空公司“挖”飞行员。

　　解读二

　　飞行员要走公司不放

　　首先，飞行员与航空公司签署的都是长达99年的终身合同；其次，民航总局联合5部委发文要求“飞行员辞职必须征得原有单位的同意”，而且要赔偿原有单位“70万~210万元不等”。而在实际过程中，飞行员辞职在过去2年里引发了一个个“官司”，有些飞行员即使赢了官司，也因为难执行而难以到民营航空公司工作。

　　在这种情况下，一些飞行员“另谋出路”，而集体“罢飞”就成为了他们的一个“杀手锏”。

　

来自广州日报的消息说，这一事件已引起了民航局的高度重视。民航局也已召开紧急会议，要求各航空公司做好飞行员的思想工作。而对此次东航事件的带头人，民航局将给予严厉处罚，最高可至终身停飞。

　　在乘客方面，东航的上述解释也没有得到当日乘客的原谅。记者获悉，部分被延误的乘客正准备以“商业欺诈”为名对东航提起诉讼。

飞行员：40万年薪还辞职是为工作环境

　　在东航云南分公司发生“集体返航”事件之前，关于飞行员辞职、停飞甚至罢飞的消息就常常见诸媒体。3月14日，上海航空40余位机长同时报请病假；3月28日，东星航空11名机长集体“告假”……

　　在平常人眼里，飞行员无疑是个金饭碗：国内民航机长的年收入平均在40万元左右，高得甚至能达到上百万元。飞行员为何要罢飞、返航或辞职？

　　王军（化名）是华东一家航空公司的飞行员。据王军介绍，几年前自己当机长时的月收入大约1万元，最近收入才提到了4万元左右。而早在前几年，其他航空公司同级别的飞行员月收入已达到3万元。

　　除了上述原因，令王军不能接受的是，同级别飞行员，在同一家航空公司内的差距也很大。“我们飞行员自己都不知道自己的收入怎么算出来的，这么混乱怎么让人安心工作？”王军说，“举个最简单的例子，因为你无权无势，就让你长期飞晚上的航班，这你能开心工作吗？”

　　这点在记者前后采访的10多位不同航空公司的飞行员得到了印证。接受采访的飞行员表示，罢飞、返航或辞职，收入只是次要的，更重要的是争取一个更好的工作环境。

　　“说到底，还是航空公司国有企业的呆板管理体制和民航业逐步开放的矛盾。”海南航空正在闹辞职的飞行员段学军说，现在公司还是按照10年前的模式在管理。“公司有的飞行员的地位有时甚至不如一个有关系的地勤人员”。

　　“哀莫大于心死。”海航另一不愿透露姓名的飞行员表示，10年来，公司承诺的住房、妻子的工作问题、孩子的上学问题等都没有兑现。“这些问题长期得不到解决，飞行员对公司越来越没有归属感。”

3月31日，由于飞行员罢飞，东方航空云南分公司从昆明飞往大理等六地共14个航班返航，导致昆明机场更多航班延误。民航总局昨日召开紧急会议，要求各航空公司派出专人做好飞行员的思想工作，而对此次东航事件的带头人，总局将给予严厉处罚，最高可至终身停飞。3月14日，上海航空四十余位机长同时报请病假；3月28日，东星航空11名机长集体“告假”；3月31日，东航云南分公司14个航班因飞行员闹情绪，在飞到目的地上空后又全部返航……
3月31日，东航云南分公司从昆明飞往大理、丽江、版纳、芒市、思茅和临沧六地的14个航班在飞到目的地上空后，乘客被告知无法降落，航班又全部飞回昆明，这导致昆明机场更多航班延误。

　　虽然东航官方解释是“天气原因”，但同一天飞往上述地区的其他航空公司航班则正常降落。一位消息人士告诉本报记者，集体返航事件的诱因是两天前在该公司飞行员宿舍流传的一封公开信，出于对现状的不满，这些飞行员集体玩起了“乌龙”，导致昆明机场大量旅客滞留。

　　无独有偶，3月份以来，民航业已发生多起类似事件：3月14日下午，同样由于认为受到了不公正的待遇，上海航空公司40余位机长同时报请病假；3月28日，东星航空11名机长因与公司发生劳资等纠纷，集体“告假”，导致多数武汉始发的航班停飞。

　　记者了解到，上述事件已经引起民航总局的高度关注。民航总局昨天召开了紧急会议，要求各航空公司派出专人做好飞行员的思想工作，而对此次东航事件的带头人，总局将给予严厉处罚，最高可至终身停飞。

　　群体罢飞成为“杀手锏”

　　追根溯源，飞行员“罢飞”事件可以说是祸起快速放开的民航投资门槛。2004年，民营资本可以进入民航业筹建航空公司，但当时各航空公司飞行员总数仅1万多人，刚好能满足当时国内700多架飞机的配备需要。据民航总局预测，到2010年，我国航空运输机将达1250架，需补充6500名飞行员，而我国目前每年培养飞行员的总数只有600名到800名。民营航空公司不得不出高薪向国有航空公司“挖”飞行员。

　　这种做法遭到国有航空公司的一致抵制。首先，飞行员与航空公司签署的都是长达99年的终身合同；其次，民航总局联合5部委发文要求“飞行员辞职必须征得原有单位的同意”，而且要赔偿原有单位“70万~210万元不等”。而在实际过程中，飞行员辞职在过去2年里引发了一个个“官司”，有些飞行员即使赢了官司，也因为难执行而难以到民营航空公司工作。

　　在这种情况下，一些飞行员“另谋出路”，而集体“罢飞”就成为了他们的一个“杀手锏”。“法院判赔210万，交了钱，公司仍然拖着不让我们走，他们不放档案我们到哪家公司都开不了（飞机），”东航一位匿名飞行员向本报记者表示。

　

面对东航“返航门” 业内人士在民航论坛吵翻天

来源：新民晚报·新民网

支持方：不是被逼到这份上，不会这样做的。

　　3月31日的东航“返航门”事件后，有消息称昨日东航云南分公司已经就此事与返航的飞行员进行了会议，讨论返航原因，但是目前东航云南分公司还未就会议发表任何的官方消息。虽然东航云南分公司坚称是天气状况影响，但是媒体还是爆出其中存在飞行员因待遇不公而采取的行动。对此在民航资源网民航论坛上，网友“四根毛”发帖“写给全体飞行员的倡议书”上表示，如果这次东方航空云南公司“3.31”事件的飞行员，因为此次事件被停飞了，全国各公司的飞行员们，我希望大家都能为他们捐款，以解决他们因为停飞带来的经济困境。网友“老虎不在家”也坦言，“不是被逼到这份上，不会这样做的。”

　　反对方：不惜挟持十几架飞机、近千名乘客在空中示威！这就不对了，应该严罚。

　　但是还有许多的业内人士对东航的“返航门”事件提出了批评、“太无法无天了，简直就是中国的911，区别就是他们不需要结果，所以直接撞楼了。中国这些人带着人肉炸弹在空中进行赤裸裸的威胁。把乘客当成自己的威胁砝码。无论从职业道德，社会功（公）德都是可耻的。”网友“提着轮挡散步”这样评价东航的“返航门”事件。“够无耻，拿公司的飞机，乘客的利益玩”“客观的说，你们如果因为受到不公正的待遇而拒绝飞行，我也不会这样愤慨，甚至有可能同情你们、支持你们。但是你们还是起飞了！你们知道这一架飞机和上百人的价值！你们知道你们的双手掌握着他们的命运！为了达到自己的个人要求，你们至（）起码的职业道德于不顾！至基本的人情道德于脑后！不惜挟持十几架飞机、近千名乘客在空中示威！这就不对了，应该严罚。”的声音也络绎不绝。

　　老飞行员：沟通需要渠道

　　“飞行员环境现在需要有所改善，飞行员沟通需要渠道。”网友“nick999999”向新民网表示。“nick999999”是从事飞行十几年的老飞行员,他明确的指出“作为有职业操守的一名飞行员,我不赞成罢飞这种损害旅客权益的方法来争取自己的权益.但我能理解这些东航飞行员的处境。”

　　他表示，出现这种情况是飞行员没有通过正常渠道去获取自己的正当权利而采取的过激行为。“和航空公司相比，飞行员是个弱势群体，没有为这个群体争取利益的组织。现在国内的航空协会和航空公司的工会说得好点基本就是摆设，职位是航空公司认定，不会为飞行员讲话的,说实话我工作这么多年就没有看见工会来基层了解情况和问题.所以,向国外那样有组织的有预先通知的罢飞行动在国内是不可能的。通过法律途径争取自己的权利,你是个人去起诉航空公司,航空公司有专门的法律部去应诉,飞行员往往被要动辄几百甚至上千万的罚款,而且即使告赢了也得不到有效的执行。所以在我看来这次罢飞和农民工以跳楼来索要拖欠的工资性质是一样的,都是希望引起社会的关注,迫使有关部门解决问题。”（新民网 张骏斓）